眾泰百億巨虧:銷量下滑9成 質(zhì)量屢被投訴

（原標(biāo)題：模仿保時捷的眾泰百億巨虧：銷量下滑9成、質(zhì)量屢被投訴）

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年1-5月，眾泰汽車?yán)塾嬩N量3573輛，去年1-5月則是8.8萬輛。汽車分析師任萬付在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時認(rèn)為，眾泰汽車的衰落，其實是一個必然的結(jié)局。眾泰汽車的崛起有兩個特點，一是靠外觀模仿，二是靠新能源的補貼

曾靠著“山寨”某車型而風(fēng)靡一時的眾泰汽車，在沉寂一段時間后，再次映入人們視線，只不過，這一次看起來有些慘。據(jù)最新公告，眾泰汽車巨虧超百億，比其市值高出2倍多。至最新收盤，其股價為1.83元，市值為37.11億。

6月18日，眾泰汽車發(fā)布2019年度業(yè)績預(yù)告修正公告，將2020年1月21日發(fā)布的預(yù)計2019年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損約60億元-90億元，修正為虧損約108億元–115億元，同比虧損從1月發(fā)布的預(yù)計850%-1225% ，修正成同比下降1450%-1538%，兩次發(fā)布的預(yù)計數(shù)值相差最多達48億元。同日，深交所向眾泰汽車發(fā)關(guān)注函，要求其解釋修正公告中的修正原因，如資產(chǎn)減值等問題。

公告發(fā)布后，這家曾于去年背負(fù)“破產(chǎn)傳聞”的車企，再次被人們打上破產(chǎn)問號。而從銷量看，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，眾泰汽車?yán)塾嬩N量3573輛，去年1-5月則是8.8萬輛，同比下滑約96%。

對于2019年度業(yè)績預(yù)告修正，在業(yè)內(nèi)汽車分析師曹鶴看來，或是為?！皻ぁ敝e。

記者觀察到，A股有的公司近年來選擇了大額計提商譽減值等為財報“洗大澡”。而眾泰汽車此前已對商譽計提了減值62.59億，這遠(yuǎn)超目前市值37.11億。此次業(yè)績修正背后，其稱是因為補提了資產(chǎn)減值損失約13.3億元，計提了壞賬準(zhǔn)備3.27億。

而在汽車分析師任萬付看來，凈利潤虧損額如此之高，或許是傳遞一種信息，希望能找到“接盤俠”，或有新的資本注入，挽回當(dāng)下不利的局面。而如果沒有“白馬騎士”的出現(xiàn)，未來的眾泰或許會走向破產(chǎn)的邊緣。

針對6月18日眾泰汽車發(fā)布的業(yè)績修正公告，有網(wǎng)友提出質(zhì)疑和不滿，稱“對信息披露完全沒有嚴(yán)肅負(fù)責(zé)的態(tài)度，業(yè)績預(yù)告如同兒戲，對投資者至關(guān)重要的關(guān)鍵財務(wù)數(shù)據(jù)一改再改隨心所欲?！庇浾咭部吹?，其2018年年報也曾對之前年度財務(wù)指標(biāo)進行調(diào)整。

近期眾泰汽車的表現(xiàn)，也讓部分投資者感到失望。有網(wǎng)友6月8日在投資平臺評論稱，“眾泰遲早要退市，沒有核心技術(shù)也沒有投資價值?！边€有網(wǎng)友表示，“一地雞毛，誰是接盤俠？散戶！”

網(wǎng)友所稱的“沒有核心技術(shù)也沒有投資價值”的言論并非虛妄。

眾泰汽車危機背后，實則是車賣不動了。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年1-5月，眾泰汽車?yán)塾嬩N量3573輛，去年1-5月則是8.8萬輛。此外，2020年3月，眾泰汽車曾表示，2019年下半年以來，公司大部分車型處于停產(chǎn)或者不連續(xù)生產(chǎn)狀態(tài)。而在眾泰汽車《2019年主要經(jīng)營業(yè)績》中，對營收、凈利潤等多項下跌的說明，都稱主要原因是本期銷量大幅下降影響所致 。

汽車分析師任萬付在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時認(rèn)為，眾泰汽車的衰落，其實是一個必然的結(jié)局。眾泰汽車的崛起有兩個特點，一是靠外觀模仿，二是靠新能源的補貼。依靠這兩點，眾泰經(jīng)歷了幾年的迅速發(fā)展時期，但幾年下來一直沒有形成自己的特色，一味靠模仿投機取巧方式，而沒有及時地把收益轉(zhuǎn)化為研發(fā)投入，以至于漸漸變得沒有拿得出手的產(chǎn)品，既缺乏先進技術(shù)，又沒有品牌影響力，隱患其實早已埋下。

眾泰汽車在外觀模仿的過程中，取得了不俗銷量，其中，眾泰汽車官網(wǎng)宣布2016年、2017年連續(xù)兩年銷量破30萬，分別為33.31萬輛和31.7萬輛。其中，被戲稱為“保時泰”SR9車型曾創(chuàng)下單月銷量高達2萬多輛，而如今這款車的銷量已近乎為零。“在銷量高峰期，也恰恰是轉(zhuǎn)型良機，如果能把收益投入到自身研發(fā)中去，其實是彎道超車、塑造自身品牌的好機會。”任萬付說。

金玉其外的眾泰汽車的質(zhì)量安全問題以及無配件問題，是車主們投訴的熱點。在黑貓投訴中，記者搜索眾泰汽車看到，共有相關(guān)內(nèi)容75條。5月以來的投訴情況，涉及的質(zhì)量問題包括眾泰E200頻繁動力喪失、眾泰汽車SR9掛擋無法前進、三包期間沒有配件可換等。

關(guān)于質(zhì)量問題的投訴，6月19日就有6條，涉及內(nèi)容包括眾泰T700門把手、前軸承損壞、右后胎壓失靈；眾泰T600節(jié)氣門漏氣導(dǎo)致行駛中加速無力；眾泰SR9變速箱多次損壞要求退車等。6月20日，有兩條涉及眾泰汽車無零配件的投訴，有網(wǎng)友稱，“眾泰汽車還沒有復(fù)產(chǎn)，等配件9個月了，無零配件我該怎么處理?！?

一位業(yè)內(nèi)人士向新京報記者表示，2019年眾泰汽車銷量大幅萎縮的時候，無論是大股東鐵牛集團，還是眾泰汽車自身，都沒有采取有效的補救措施。而隨著新能源補貼的退坡，在眾泰新能源汽車本就電池續(xù)航?jīng)]有優(yōu)勢、也不暢銷的背景下，這意味著眾泰汽車每生產(chǎn)一臺新能源車，虧損就會進一步加大。

新京報貝殼財經(jīng)記者 秦勝南 

（編輯：鑫果）