圖片作者： 本報記者   張雅慧

中秋節(jié)連著國慶節(jié)，今年的假期有些長，自駕出游成為許多人的選擇，而新能源汽車保有量的提升也意味著它們正逐漸代替燃油車，成為人們出行的重要伙伴。但問題也隨之而來，這個假期你的車能搶到充電樁嗎？

服務區(qū)“搶樁大戰(zhàn)”依舊

毫無疑問，高速公路服務區(qū)依舊是繞不開的充電爭奪的重災區(qū)。

9月29日，長假第一天22時左右，河北滄州海興區(qū)服務區(qū)依舊人頭攢動，僅有的6根充電樁前，停著十幾輛車。除了正在充電的車輛，還有不少車在排隊等待：有人端著泡面邊吃邊等，有人三三兩兩地聚著聊天……已經(jīng)入秋的夜晚開始有了絲絲涼意，可是這里只有一片熱鬧，絲毫感覺不到深夜的寂寥。

“我們從北京開往山東，剛好經(jīng)過這個服務區(qū)打算充個電?！碧厮估囍黜n先生正在排隊等待中，他前面有一輛比亞迪的電動汽車正在充電，“出發(fā)前我想到了充電樁會很緊張，但現(xiàn)場情況還是有些超出我的想象，這么晚了服務區(qū)還有這么多人充電，甚至還有一些插混車輛。”

前不久，廣州某個充電站禁止插電混動及增程式汽車充電，在網(wǎng)上引起了網(wǎng)友的熱議，也讓人們開始重視插電汽車與純電動汽車的“搶樁大戰(zhàn)”。

“高速公路服務區(qū)的充電樁都讓這些插電混動汽車‘霸占’了，它們成了這里的主力軍，讓我們這些純電動車主該如何是好？”韓先生言語中透露出些許不滿。近兩年，路上的插電混動車輛多了起來，由于這些車型的電池越做越大，選擇充電的人也越來越多。面對本就緊張的充電樁資源，純電動汽車越來越難搶到充電樁，由此引發(fā)的矛盾逐漸增多。

林先生的比亞迪漢DM-i剛剛充完電，準備離開，面對記者的問題，林先生覺得很無辜，插電混動車輛本來就支持充電和加油兩種補能方式，何況這部分溢價成本在買車時就已經(jīng)由個人完全承擔，那么自己充電合情合理。如今油價高企，充電終究還是便宜，時間允許的情況下，充電還是第一選擇。但他也表示，自己通常只有在時間充?；蛘哂锌諛兜臅r候才會去充?！坝袝r候看到純電動汽車排隊，我可能充到80％左右就會離開，大家互相都多一些理解和包容?！绷窒壬f。

理想車主小梁表示，“油電混合”對插混車輛來說有一定必要性，“低電量的時候汽車電機蜂鳴聲會比較大，駕乘感受非常不好，所以我們基本全程都用混動模式駕駛，這就導致有時候不得不去與純電動汽車搶充電樁?！毙×赫f。

如今在高速路充電的隊伍中，插混車輛正在成為新的成員。記者發(fā)現(xiàn)，在走訪的多個充電樁場站中，每一處都有插混、增程式車輛在充電，其中以比亞迪為主，還有問界、理想等品牌車型。

潮汐效應打破充電平衡

“本以為下了高速路就好了，沒想到回到家，充電也有各種難題，真是一山放過一山攔?！眲倓偘l(fā)現(xiàn)充電站沒有空位的比亞迪元Plus DM-i車主尤先生打開地圖，準備尋找下一個充電站。但他并不走運，家附近的充電站在十一期間普遍高負荷運行，隨到隨充基本只能是奢求。

據(jù)了解，山東東營近年來大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，廣泛建設基礎設施，如今全市共計400余根充電樁，但這似乎還遠遠不夠，記者在調(diào)查采訪中發(fā)現(xiàn)，如今三四線城市的充電樁建設還有很大提升空間。尤其是在節(jié)假日期間，人群車流出現(xiàn)潮汐效應時，充電基礎設施往往存在供不應求的情況。

“我們一家從上海自駕到山東，開了近10個小時，因為服務區(qū)充電樁緊張，這一路全靠加油。下了高速，還是想給車充點兒電。”尤先生說。高速服務區(qū)的充電難固然是沉疴難醫(yī)，但對尤先生而言，即使城區(qū)的充電樁富余許多，但尋找合適的充電樁依舊不是一件容易的事?！拔覀冏〉男^(qū)有充電樁，但是因為建設很早，樁太老了，電壓不足，充起來非常慢，沒辦法，我只好出來看看?！苯裉毂驹撌怯认壬患曳祷厣虾５娜兆樱珵榱苏业胶线m的充電樁，已經(jīng)耽誤了不少時間。

在滿滿當當?shù)耐＼噲鲋校裼认壬能嚹菢訏焱獾嘏普盏能囕v不在少數(shù)。例如在一個小區(qū)內(nèi)部停車場內(nèi)記者觀察到，12根充電樁都在充電，充電車輛中不乏京牌和粵牌的汽車。來自青島的李均和他的問界M7正在等待中，他向記者表示：“買車的時候我在家安裝了一個私人充電樁，平時很少在外面充電，這次是回來走親戚，才在外面找充電樁，沒想到這么難?！?

小長假的潮汐效應逐漸顯現(xiàn)，由于大城市新能源汽車用戶批量下沉至三四線城市，自駕出行帶來的車輛和補能需求的遷移打破了當?shù)卦镜某潆娖胶?，異地補能成為新難題。相較于自駕旅行，省親由于停留時間更久、需求更密集，所產(chǎn)生的充電問題更為嚴重。

充電平衡被打破，使原本有電可充的消費者一下變得無樁可用。由于長假疊加旅游和省親，這種情況往往持續(xù)一周甚至更長時間。

在另一處充電站中，家就在當?shù)氐耐跏趯τ浾弑г沟溃骸斑@個充電站離我家很近，就隔一條馬路，價格也便宜，所以我自己沒有安裝充電樁，平時都來這里充電。但最近假期來這里充電的人明顯比以往多了，導致我經(jīng)常充不上電，尤其是一些插混車輛也在充電，更加劇了充電樁的緊張狀況?！?

值得一提的是，記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，來自不同城市的車輛體現(xiàn)出不同的特點，其中距離較遠的城市以及外省車輛，基本都是插混車型?！翱赡芤驗榛靹榆囆偷拈L途焦慮更小，所以也就跑得更遠?！崩罹硎尽?

但由此就認為插混車輛對于純電動汽車的充電資源產(chǎn)生了沖擊，不少插混車主不服氣，直言這并不是當下充電緊張的主要原因：“也許混動、增程車輛對充電樁的使用，的確在一定程度上造成了電力緊張。但從整個宏觀布局來看，更多的原因還是在于充電樁基礎設施不健全，分布不均勻?！?

有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管插電和增程式汽車可以不用充電，但是它們充電也無可厚非。當前很多插電和增程式汽車都配置了快充口，就是為了滿足消費者的快充需求。提高快充速度，增加快充樁的使用效率，是未來充電基礎設施的重要發(fā)展方向。

充電何時不再是難題

返京途中，記者在服務區(qū)遇到了正在充電的問界車主桑虞，他表示，自己平時跑長途上高速前都會提前加滿油、充滿電，高速大部分時間不充電，今天看到服務區(qū)人比較少，有充電樁空著，才趁著休息充了電?！斑@對純電動車主確實有一定影響，但不是我們插混車主的責任，增加可用充電樁的數(shù)量才是根本的解決辦法?！?

據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2023年8月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為720.8萬臺，同比增長67％。雖然充電樁數(shù)量在不斷增加，但可用的優(yōu)質(zhì)充電樁卻遠達不到需求，對于需求量巨大的高速服務區(qū)、農(nóng)村等地區(qū)，新樁建設仍受到諸多限制。據(jù)了解，現(xiàn)在想要在高速公路的服務區(qū)大面積建充電（站）樁，要么是重新改造服務區(qū)，要么就是直接規(guī)劃新建充電站，成本高，而且還涉及多部門和高速公路屬地、運營方的多方合作，牽扯到的手續(xù)也很多，資金需求大，新樁建設難以開展。

與高速服務區(qū)充電緊張類似，長假期間，商場、餐館等地的充電問題也不容小覷。記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，一些規(guī)模較大的餐飲場所或商場，配備充電設施似乎已經(jīng)成為基礎需求，但仔細了解之后卻發(fā)現(xiàn)，這些場所的充電樁也存在不同的局限性。一方面，這些地方的充電樁幾乎全是快充樁，價格普遍偏高；另一方面，充電樁幾乎都是新勢力品牌，甚至是品牌車輛專用車位。在東營萬達商場地下一層，記者看到有小鵬超級充電站、理想汽車專用充電位、極氪能源充電站三家充電站，全部都是快充。而公共充電樁很少見，也幾乎都是有車充電的狀態(tài)。

記者偶遇下來挪車的車主王先生，他和家人在樓上的商場里吃飯，中途收到車輛充滿電的提示，“快充好是好，就是這個時間太尷尬，一頓飯還沒吃完就充滿了，現(xiàn)在挪車商場已經(jīng)沒有空位；不挪車萬一別人要充電，我占著位置也不好。我建議除了快充，商場也應適當配備幾個慢充樁，可以讓我們更合理地規(guī)劃時間。”

該商場負責人向記者表示，消費者對于充電樁的需求并不一樣。有的消費者在商場時間長，往往喜歡慢充樁，停車充電同時解決，有的消費者則喜歡快充樁，他們來商場往往“速戰(zhàn)速決”。面對這種迥然不同的需求，商場也很頭疼，快慢充樁的比例問題和大量投入建設后工作日的閑置問題，都在困擾商超充電基礎設施建設。

此外，記者還發(fā)現(xiàn)，用戶對于充電時間的選擇也成為越來越關鍵的考量，曾經(jīng)為了解決新能源汽車充電難的問題而采取的波谷錯峰充電，如今卻成了新的痛點。據(jù)觀察，山東東營市大部分充電樁11時至14時是一天中最便宜的時候，價格大約在0.7元／度，其次是10時至11時這一時間段，最貴的時間段是17時到19時，差價為0.95元，接近1元。所以記者在中午這一時間段走訪時，發(fā)現(xiàn)充電樁短缺情況尤為嚴重。各城市波峰波谷時間段有所不同，北京地區(qū)的波谷時間為23時至次日清晨7時，比波峰便宜0.6元左右，不少北京車主總結了充電經(jīng)驗，在深夜或者凌晨出門，趁著車輛最少的時候充電。

盡管利用閑時充電節(jié)省了一定費用，但這畢竟改變了消費者的用車習慣，對新能源汽車的口碑造成不良影響。

有業(yè)內(nèi)人士指出，如今充電難也與波峰電價息息相關。國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青指出，新能源汽車市場快速發(fā)展，作為重要配套設施，充電樁面臨著發(fā)展不充分、不平衡的矛盾，要解決這一問題一定是一個動態(tài)平衡的過程。隨著電動汽車的大規(guī)模普及，未來，除了對充電樁側的大力推廣，還應考慮充電行為從無序充電到有序充電再到雙向充電車網(wǎng)的互動普及。當電動汽車停止運行時，通過雙向充電樁與電網(wǎng)聯(lián)接，能源互聯(lián)網(wǎng)調(diào)控，可以實現(xiàn)低谷充電高峰放電。

此前，《國務院辦公廳關于進一步構建高質(zhì)量充電基礎設施體系的指導意見》指出，充電樁建設要結合電動汽車發(fā)展趨勢，適度超前安排充電基礎設施建設，在總量規(guī)模、結構功能、建設空間等方面留有裕度，更好滿足不同領域、不同場景充電需求。在中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗看來，“除了超前規(guī)劃，更重要的是精細化管理，現(xiàn)在建設新的充電場站，要更加針對用戶的出行需求，針對不同場景的充電需求進行有計劃的建設?！?emsp;《 中國汽車報 》（2023-10-09  001 版）

(編輯:月兒)