中國是全球電動自行車生產(chǎn)和使用第一大國，全國保有量約為3.5億輛，年均產(chǎn)量約為3500萬輛。電動自行車便捷、高效，也不算太貴，大大滿足了人們短途出行的剛需。但是，近年來，電動自行車也因為各種原因引發(fā)不少事故，甚至造成人員傷亡，引發(fā)公眾關注。在痛惜之余，人們也再一次將目光聚焦到電動自行車的安全問題上。

發(fā)生在各地的一系列電動自行車火災事故，雖然原因不盡相同，但往往起火快、燃燒猛、釋放有毒有害氣體，嚴重的甚至還會爆炸，導致人員傷亡、財產(chǎn)損失。

國家消防救援局消防監(jiān)督司二級指揮長 高維娜：30秒鐘就能達到燃燒狀態(tài)，3分鐘火焰中心部位的溫度能達到1200攝氏度，如果是在室內(nèi)，室內(nèi)溫度能高達600攝氏度，會產(chǎn)生大量有毒煙氣。目前，我們國家沒有專門針對電動自行車火災撲救的滅火藥劑。

專家表示，鋰電池火災與普通火災相比有較大區(qū)別。鋰電池是一種含能物質(zhì)，用現(xiàn)有的滅火劑如干粉滅火劑，對鋰電池滅火幾乎沒有效果；用二氧化碳、七氟丙烷也只能撲滅明火，無法從根本上抑制火災發(fā)生，往往還會復燃；水噴淋系統(tǒng)雖然降溫滅火效果明顯，但耗水量大，撲救時間長。

據(jù)全國自行車協(xié)會統(tǒng)計，截至2022年末，我國電動自行車保有量約為3.5億輛，平均每4個人就有一輛。因此即便是發(fā)生概率很小的事故，從絕對數(shù)量上來講，也不是個小數(shù)。據(jù)國家消防救援局統(tǒng)計，2021年以來，全國共接報電動自行車及建筑物內(nèi)蓄電池故障引發(fā)的火災6.97萬起，死傷884人，直接經(jīng)濟損失超過7億元。那么，為什么電動自行車會火災事故頻發(fā)呢？

國家消防救援局消防監(jiān)督司二級指揮長 高維娜：電氣故障是最主要原因，占比高達78%，其中蓄電池熱失控占比高達44%。一是整車和電池產(chǎn)品本質(zhì)安全不過關，市場售賣的鋰電池魚龍混雜，不少甚至是“三無”產(chǎn)品；二是非法改裝問題突出；三是電動自行車進樓入戶充電造成群死群傷。

記者在廣西南寧展開調(diào)查。在交警的協(xié)助下，我們隨機查看了一些車輛，發(fā)現(xiàn)了幾個突出問題。首先就是違規(guī)改裝電池，快遞小哥為了跑得更遠，在原有鉛酸電池的基礎上，又加裝了一塊備用的鋰電池。因為電池倉已經(jīng)被占用了，所以他索性把備用電池放在了行李箱里。

按照國家標準，蓄電池應固定在專門的電池組盒內(nèi)，蓄電池與電池組盒側(cè)壁的最大間隙小于或等于30mm，并且不晃動?？爝f員不僅用行李箱裝電池，而且固定電池居然用的是泡沫和塑料袋。不僅如此，他還對車的線路、結(jié)構(gòu)進行了改動。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，違規(guī)改裝電池的不在少數(shù)。改裝的主要目的是為了跑得更快、更遠。

2019年4月，《電動自行車安全技術規(guī)范》也就是人們常說的新國標正式實施。它規(guī)定電動自行車行駛速度不得超過25公里/小時；整車重量不超過55公斤；蓄電池電壓不超過48伏。但是，不少人認為新國標無法滿足實際需求，特別是外賣、快遞、代駕、小商販、發(fā)燒友等高頻用戶，于是紛紛進行改裝。

目前全國有超過1000萬以電動自行車為運營工具的騎手，一些人為了多跑快跑，往往會配置至少一塊備用電池，其中大部分都是改裝電池。此外，為了匹配改裝電池，往往還會對車輛結(jié)構(gòu)、尺寸、線路進行改裝。盡管這些做法都違反了國家規(guī)定，但是不少人還是會選擇改裝。改裝通常在維修點進行，記者來到維修點比較集中的南寧中華路。

在這里記者看到：把鉛酸電池改為鋰電池，并把小容量電池改為大容量電池，這是一般車主經(jīng)常提出的改裝需求。盡管這些都是違反國家規(guī)定的，但是到了維修點統(tǒng)統(tǒng)可以改。

按照新國標的規(guī)定，蓄電池電壓不超過48伏，但在這里都可以隨意改動，60伏、72伏甚至更高都能改。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相同電量的原裝鋰電池通常要賣上千塊錢，而改裝電池便宜的只賣幾百塊，所以很多人會買改裝電池，但也埋下了事故隱患。改裝電池的電芯通常是從電動汽車淘汰下來的二手電芯，但是黑作坊卻以舊充新、以次充好，安全防護更是嚴重缺失，根本達不到國家標準。但在短視頻平臺上，不少商家卻公開展示電池改裝過程以招攬生意。

面對混亂的改裝市場，當?shù)厥袌霰O(jiān)督管理部門似乎也沒太好的辦法，去年僅查處了88例。

廣西南寧市市場監(jiān)督管理局執(zhí)法監(jiān)督科科長 江智盈：每改裝一輛按照一千元的標準進行處罰，對于使用者，市場監(jiān)管部門更多的是教育。改裝電動自行車，特別是改裝變速器和加裝電池的工作，可以在短時間內(nèi)完成，半個小時左右就能完成，給日常監(jiān)管、巡查的時間和頻率、力度都提了很大的要求。

像這樣不符合國家標準的改裝電池，很容易發(fā)生事故。據(jù)北京市消防救援總隊通報，因電池故障導致的電動自行車火災占事故總數(shù)的90%以上。而電池故障大多都是因為違規(guī)改裝造成的。

作為對比，再讓我們看看正規(guī)電池廠家是如何保障電池安全的。首先從電芯上，正規(guī)廠家使用的是安全性更高的磷酸鐵鋰電池。

廣西某新能源公司董事長助理 皇甫東洋：因為它的結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，電池性能相對來說就比較穩(wěn)定。同時上面加了BMS系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)里面植入了電池管理芯片，通過寫入程序，對整個電池各種電性能的數(shù)據(jù)進行了提取跟管控。

BMS系統(tǒng)也就是電池管理系統(tǒng)，相當于電池的大腦，它甚至可以實現(xiàn)遠程管理每一顆電池。這些安全防護措施，改裝電池統(tǒng)統(tǒng)不具備。

廣西某新能源公司董事長助理 皇甫東洋：包括電池的電壓狀態(tài)、剩余電量信號等都可以顯示，高溫報警的情況下，可以進行斷電，降低風險。

電動自行車引發(fā)火災事故不僅僅因為使用違規(guī)改裝的電池，而且還因為對車身的改裝，包括車身結(jié)構(gòu)、電機功率、線路等等，但是在維修點，這些統(tǒng)統(tǒng)都能改。甚至就連電動自行車的大腦——控制器，也能隨便改動。在網(wǎng)上各種改裝的視頻，更是不計其數(shù)。

業(yè)內(nèi)人士表示，將原配電池更換為大容量電池，可能導致電池功率、重量等技術參數(shù)與電動自行車的充電器、車速控制器、電動機等主要零部件的參數(shù)不匹配，在充電和使用過程中可能產(chǎn)生短路或熱失控等問題，引發(fā)火災。

廣西某電動車企業(yè)生產(chǎn)工藝經(jīng)理 李鄧華：電動自行車不單單是零部件拼湊，我們要把它當作一個整體的設計，包含著研發(fā)結(jié)構(gòu)的合理性、整車工藝布局的合理、零部件的高品質(zhì)、零部件安全性設計的合理性，才能保證電動車的出廠安全，不僅僅是電池的問題。

為了防止改裝電池在充電時引發(fā)火災事故，一些充電樁企業(yè)在充電樁上采取了限制性的技術手段，從而提高充電安全性。

目前，我國對電動自行車鋰離子蓄電池只有推薦性標準，而沒有強制性標準。據(jù)了解，強制性的國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》已經(jīng)通過起草、征求意見階段，即將出臺。

違規(guī)改裝的電動自行車速度更快、跑得更遠，但這是以犧牲安全為代價的。業(yè)內(nèi)人士指出，目前，電動自行車違規(guī)拆改尚無專門的法律法規(guī)約束，因此對于電動自行車違規(guī)改裝行為的懲治舉措只能以行政處罰為主，難以起到威懾作用。建議進一步完善法律法規(guī)，有效發(fā)揮法律規(guī)范的約束作用。在這里我們要鄭重提醒消費者，一定要購買正規(guī)合格的車輛及配件，定期更換老舊電池，不要違規(guī)改裝電動自行車，貪圖一時之快。