多地免收高速通行費(fèi)——暢通氫能車發(fā)展賽道

□據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有陜西、山東、吉林、四川以及內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯等地出臺(tái)氫能源汽車免收高速通行費(fèi)舉措。

□目前，已有多家國(guó)內(nèi)外企業(yè)推出氫燃料電池汽車產(chǎn)品并投入使用。未來(lái)，氫能源汽車有望成為新能源汽車乃至整體汽車行業(yè)全新增長(zhǎng)極。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有陜西、山東、吉林、四川以及內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯等地出臺(tái)了氫能源汽車免收高速通行費(fèi)的相關(guān)舉措。
       中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平表示，免除氫能車輛高速通行費(fèi)，是推動(dòng)購(gòu)車補(bǔ)貼向運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼轉(zhuǎn)型的一次重要嘗試。以用車補(bǔ)貼的形態(tài)助力氫能源汽車的發(fā)展，也是進(jìn)一步落實(shí)國(guó)家全面推動(dòng)新能源發(fā)展的一項(xiàng)舉措。

  中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心科研信息部部長(zhǎng)景春梅認(rèn)為，免除氫能車輛高速通行費(fèi)可以有效降低氫能車用戶使用成本，進(jìn)而有力推動(dòng)氫能車的使用和推廣，有效帶動(dòng)整體氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  2020年至今，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021—2035年）》《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導(dǎo)意見》等文件陸續(xù)出臺(tái)，明確了氫能的能源屬性和戰(zhàn)略地位。2023年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2023版）》，這是國(guó)家層面首個(gè)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，被業(yè)內(nèi)視為我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的頂層操作手冊(cè)。今年8月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》明確提出，要推進(jìn)氫能制儲(chǔ)輸用全鏈條發(fā)展。
       景春梅介紹，此前，我國(guó)對(duì)氫的應(yīng)用一直集中在化工領(lǐng)域。氫能車的發(fā)展應(yīng)用相對(duì)于電動(dòng)汽車起步較晚，兩者形成了“錯(cuò)位互補(bǔ)”格局。相關(guān)各方持續(xù)推動(dòng)氫能源在汽車產(chǎn)品上的應(yīng)用，目前已有多家國(guó)內(nèi)外企業(yè)推出氫燃料電池汽車產(chǎn)品并投入使用。
       上汽集團(tuán)早在2001年就啟動(dòng)了鳳凰一號(hào)燃料電池汽車項(xiàng)目，目前上汽旗下捷氫科技已成功推出捷氫啟源M4H燃料電池電堆。目前，上汽大通MIFA氫在國(guó)內(nèi)燃料電池乘用車市場(chǎng)占有率高達(dá)70%。
       現(xiàn)代汽車旗下盛圖氫燃料電池輕卡上市后即獲得大批訂單；今年6月批量交付了多輛用作物流車的氫燃料電池輕卡。
       在商用車領(lǐng)域，上汽大通已于2017年在廣東佛山批量投放了FCV90氫燃料電池車，作為當(dāng)?shù)亻_發(fā)區(qū)內(nèi)通勤班車使用。
       在2022年北京冬奧會(huì)期間，北汽福田提供515輛歐輝氫燃料電池客車，為北京延慶賽區(qū)及張家口賽區(qū)提供服務(wù)保障。
       據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1月至7月，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量3476輛，同比增長(zhǎng)8%。氫燃料電池汽車的發(fā)展目前已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成型、產(chǎn)品布局完善的良性發(fā)展階段。
       然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。據(jù)了解，氫氣爆炸極限的體積濃度是4.1%至74.2%，這就要求氫氣在制作、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用等環(huán)節(jié)需要更多的措施來(lái)保障安全，氫氣制備、運(yùn)輸以及加氫站建設(shè)的成本也較高。目前，加氫站數(shù)量不足，氫能車用戶加氫相對(duì)不便。
       景春梅表示，這些問(wèn)題產(chǎn)生的原因是多方面的，既有核心原材料、零部件的研發(fā)、生產(chǎn)問(wèn)題，也有包括制、運(yùn)、儲(chǔ)等方面技術(shù)尚未突破的問(wèn)題。
       現(xiàn)代商用車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在行業(yè)發(fā)展初期，遇到問(wèn)題在所難免，隨著各項(xiàng)利好政策的落地實(shí)施，氫能車會(huì)進(jìn)入更快的發(fā)展軌道。屆時(shí)，氫能車保有量不斷提升，全產(chǎn)業(yè)鏈的各項(xiàng)成本也會(huì)大幅下降，用戶的使用和采購(gòu)成本必然也會(huì)隨之降低。
     “隨著氫能技術(shù)的不斷突破，氫能源汽車的采購(gòu)、應(yīng)用成本肯定都將隨之降低，應(yīng)用場(chǎng)景也將越發(fā)廣泛。未來(lái)，氫能源汽車有望成為新能源汽車乃至整體汽車行業(yè)全新增長(zhǎng)極?！辩娢计秸f(shuō)。(記者 馬瀚明 張 懿)

實(shí)習(xí)編輯：王曦