“大電量增程”受關(guān)注

根據(jù)《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告（2024）》（以下簡稱《報告》），近年來我國新能源汽車的續(xù)駛里程持續(xù)增長，續(xù)駛里程均值從2020年的300km增長到2023年的345km。其中，純電車型續(xù)駛里程均值已達(dá)442km。隨著越來越多車企加入增程賽道，“卷續(xù)駛里程”再也不只是純電車型的專屬比拼，“大電量增程”開始受到關(guān)注，部分增程式混動車型的純電續(xù)駛里程甚至直逼純電動汽車。

目前來看，增程式混動車型的純電續(xù)駛里程多集中在100～200km之間，不過，超200km純電續(xù)駛里程的增程式混動車型正在迅速得到普及。日前上市的全新奇瑞星紀(jì)元ET增程四驅(qū)的純電續(xù)駛里程達(dá)到240km；剛剛通過工信部申報的尊界S800增程版電池容量達(dá)63.262kWh，純電續(xù)駛里程最高可達(dá)331km；2024款零跑C11增程式混動車型的純電續(xù)駛里程最大可達(dá)300km。

在達(dá)到300km續(xù)駛里程的基礎(chǔ)上，整車企業(yè)又開啟了增程式混動車型“保300爭400”之路。在小鵬AI科技日上，小鵬汽車從單一的純電技術(shù)路線轉(zhuǎn)向純電、增程“兩條腿走路”，發(fā)布小鵬鯤鵬超級電動系統(tǒng)，拿出了同樣具備超長純電續(xù)駛里程的增程系統(tǒng)。據(jù)了解，小鵬鯤鵬超級電動體系中的“鯤”代表了超級增程系統(tǒng)，采用下一代增程技術(shù)。該體系具有長續(xù)駛里程、低噪聲和AI賦能三大特點(diǎn)，采用了混合碳化硅同軸電驅(qū)系統(tǒng)和全平臺800V技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)430km的純電續(xù)駛里程，綜合續(xù)駛里程可超1400km。此外，小鵬的增程平臺補(bǔ)能速度也非?？欤鋫涞?C超充電只需12分鐘即可從10％低電量充至80％的電量。

此外，蜂巢能源今年也發(fā)布了專門針對增混車型的4C混動短刀電芯，可滿足800V高壓＋4C快充，能量密度250Wh/kg，電池容量55～70kWh，純電續(xù)駛300～400km，將于明年7月正式量產(chǎn)。

在小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬看來，如果要走向全球市場，除了純電動路線，還需要新的補(bǔ)能方式，其中便包括增程式混動。何小鵬表示，小鵬汽車內(nèi)部幾次認(rèn)真探討混動（包括增程式）車型的未來發(fā)展，覺得再做一個普通增程式混動車型已經(jīng)沒有意義。超400km的純電續(xù)駛里程，便是小鵬打造差異化增程式混動車型的亮點(diǎn)之一。

大電池有無必要？

在廣大新能源汽車消費(fèi)者心中，續(xù)駛里程焦慮并不會與增程式混動車型劃等號。恰恰相反的是，增程式混動車型往往被貼上“無續(xù)駛里程焦慮”的標(biāo)簽。隨著所謂的“大電量”越來越普遍，消費(fèi)者對增程式混動車型的長純電續(xù)駛里程需求究竟是真實存在的，還是被市場和企業(yè)所制造出來的呢？

所謂增程式混動車型，即通過將傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)相結(jié)合，除了電池驅(qū)動電機(jī)外，還額外配備了一個發(fā)動機(jī)作為增程器，這個發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輪，而是通過發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電池組充電或直接供給電機(jī)使用，從而延長電動汽車的續(xù)駛里程。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基指出，增程式混動車型分為純電和增程兩種工作模式，車輪驅(qū)動力由電機(jī)獨(dú)立提供，發(fā)動機(jī)不直接參與動力驅(qū)動，汽車驅(qū)動能量完全并始終是電能。當(dāng)車載可充電儲能系統(tǒng)無法滿足車輛續(xù)駛要求時，增程器為動力系統(tǒng)提供電能，實現(xiàn)更長的續(xù)駛里程和更為便捷的能源補(bǔ)充方式。

既然“可油可電”，增程式混動車型本不應(yīng)有續(xù)駛焦慮，為何又需配備大容量電池呢？根據(jù)《報告》，當(dāng)前我國重點(diǎn)城市增程式電動乘用車在純電模式下的行駛里程占比超60％，成都、沈陽、杭州等典型城市的增程式混動車型在純電模式下行駛里程占比甚至超68％。零跑汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，零跑車主約84％的駕駛里程均采用純電驅(qū)動模式。理想汽車車主胡先生也表示：“我平時更喜歡用純電驅(qū)動。純電驅(qū)動模式下能夠明顯感受到車輛響應(yīng)更快，但混合驅(qū)動模式下，增程器踩下去時感覺會有遲鈍?！?

可見，大容量電池的應(yīng)用能夠極大提升消費(fèi)者的駕乘體驗。阿維塔科技副總裁胡成太提出，增程式混動車型有能媲美純電動的駕駛體驗、沒有里程焦慮等優(yōu)勢，但目前市面上的產(chǎn)品并非盡善盡美，仍然存在電池饋電時動力衰減厲害、發(fā)動機(jī)啟動時聲音吵、增程電池容量小充電慢等問題，需要應(yīng)用“大電池”進(jìn)行完善。

“從技術(shù)上講，增程式混動車型并非必須要用大電池。以日產(chǎn)E-power技術(shù)為例，其能夠在改善體驗的同時省油，而該技術(shù)僅配備了一兩度的小電池?！避嚪蜃稍兒匣锶瞬軓V平告訴記者，目前，全球增程式混動車型方案主要分為兩種，一種是以日產(chǎn)汽車為代表的小電池類型，一種是我國的大電池類型。概括而言，日本是用電池給燃油為主的驅(qū)動系統(tǒng)增程，而我國是用燃油給電池為主的驅(qū)動系統(tǒng)增程。二者雖各有側(cè)重，不過在電動化趨勢下，“大電池＋小油箱”模式無疑能夠更好地滿足消費(fèi)者對駕乘體驗更好的需求。

中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會秘書長崔東樹也表示，大電池能夠提升消費(fèi)者的駕乘體驗，但并非所有增程式混動車型都要配備大電池，應(yīng)當(dāng)在考慮性價比的基礎(chǔ)上，在中高端車型上配備大電池。對此，寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部首席技術(shù)官高煥也提出，根據(jù)寧德時代的定位，10萬～20萬元的A級車是消費(fèi)主力，國內(nèi)年銷量約在1000萬～1200萬輛，對應(yīng)增程式汽車的續(xù)駛里程為200km；售價20萬元以上車型年銷量約為600萬～800萬輛，對應(yīng)的續(xù)駛里程為300km；400km續(xù)駛里程的電池將配套定位更高的增程式混動車型。

“大電池”或?qū)⒁龀淌交靹榆囆?

2023年，理想汽車董事長李想曾發(fā)文稱：“中國自主品牌，還在堅持多擋PHEV的車企，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。這個判斷可以到2025年來驗證?！?025年雖仍未到來，增程式混動車型的火爆卻已然清晰可見。

可油可電、無續(xù)駛焦慮的特點(diǎn)，加之運(yùn)行噪聲小、動力好、油耗低、控制策略優(yōu)異等優(yōu)勢，讓增程式混動車型備受當(dāng)前消費(fèi)者的歡迎。今年以來，極氪、阿維塔、小鵬、智己等純電動品牌陸續(xù)宣布將推出增程式混動車型，采用“增程＋純電”的雙動力技術(shù)路線。不久前，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受采訪時透露，2025年廣汽埃安旗下埃安、昊鉑兩個品牌均將推出增程式汽車。車圈“網(wǎng)紅”小米汽車也被曝旗下第三款車將采用增程式動力除自主品牌，不少合資品牌如大眾、現(xiàn)代、福特等也都表示未來將在中國市場推出增程車型?！翱梢哉f，增程式混動車型已經(jīng)是新能源汽車發(fā)展的新動力。”崔東樹稱。

隨著“大電池＋小油箱”模式的普及，增程式混動車型或?qū)⒂瓉硇碌母叻?。業(yè)內(nèi)人士表示：“眼下增混車型已經(jīng)不再是一個‘從油到電’的過渡產(chǎn)品，其自身已經(jīng)成為了一個獨(dú)立的類別?！彼J(rèn)為，可以提前預(yù)判，中國乘用車全面電動化將在未來2～3年內(nèi)全部完成，而增程式混動車型具有不可忽視的力量。增程式混動車型能否成為一個獨(dú)立的存在，取決于其發(fā)展是否在正確的方向上。消費(fèi)者可能從被動選擇到主動選擇增程式混動車型，這一可能是由“大電池＋小油箱”實現(xiàn)的。

不過，在曹廣平看來，從長遠(yuǎn)來看，增程式混動車型電池容量或?qū)⒔?jīng)歷先變大再變小的發(fā)展過程。首先，在技術(shù)、政策、市場的多輪驅(qū)動下，大容量電池的發(fā)展趨勢勢不可擋。但未來電池容量終究會縮小，一是技術(shù)演進(jìn)將帶來具備智能調(diào)節(jié)能力的增程產(chǎn)品，能夠智能選擇何時用油、何時用電；二是要減少資源用量；三是面向國際化競爭，在無插電車型政策等的鼓勵時，小電池方案成本低，綜合效益更好。

（編輯：月兒）