兩個(gè)月出了三次事故 特斯拉的自動(dòng)駕駛還安全嗎？

據(jù)CNN報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周六凌晨12點(diǎn)半，一位姓Pang的車主（名字未透露）駕駛的特斯拉Model X在蒙大拿州發(fā)生了車禍：行駛中汽車突然右轉(zhuǎn)，撞到了路邊密布的木樁。雖然Pang和乘客都沒有受傷，但Model X受損嚴(yán)重，乘客一邊的車輪都被撞飛了。

Pang向警方表示，發(fā)生事故時(shí)他使用了特斯拉的自動(dòng)駕駛功能，而且沒有把雙手放在方向盤上，時(shí)速在55-60英里之間，發(fā)生事故前他“沒有得到任何預(yù)警”。

特斯拉確認(rèn)了Pang的說(shuō)法，實(shí)際上，特斯拉可以根據(jù)方向盤上的壓力準(zhǔn)確探測(cè)到駕駛者是否把手放在方向盤上；不過(guò)，特斯拉否認(rèn)沒有發(fā)出預(yù)警，“當(dāng)路況變得更復(fù)雜時(shí)，汽車兩次發(fā)出警告，讓他把手放在方向盤上，但他沒有這么做，之后就撞到了木樁上?！?

這已經(jīng)是特斯拉在2個(gè)月的時(shí)間里第3次因?yàn)樽詣?dòng)駕駛功能發(fā)生的車禍：今年5月7日，約書亞·布朗（Joshua Brown）駕駛特斯拉Model S在佛羅里達(dá)發(fā)生車禍，撞上了一輛橫穿正在左轉(zhuǎn)的拖掛貨車，布朗在事故中身亡，而事發(fā)時(shí)，他正在使用自動(dòng)駕駛模式。未經(jīng)證實(shí)的消息稱，當(dāng)時(shí)布朗甚至在觀看哈利·波特電影。

約書亞·布朗曾在視頻中展示雙手離開方向盤

今年7月初，一輛特斯拉Model X在自動(dòng)駕駛模式下撞上高速路護(hù)欄并發(fā)生反彈側(cè)翻，所幸無(wú)人員傷亡。

是什么導(dǎo)致了這些事故？

最近的一起車禍中，車主Pang表示自己也急切地想知道到底發(fā)生了什么，目前，他因?yàn)闆]有將雙手放在方向盤上，涉嫌“不小心駕駛”而被州警方傳喚。不過(guò)，Pang是忠實(shí)粉絲，盡管發(fā)生了車禍，他表示已經(jīng)打算再買一輛特斯拉。

5月份那起最嚴(yán)重的事故后，已經(jīng)有3個(gè)美國(guó)聯(lián)邦機(jī)構(gòu)介入調(diào)查。他們想弄清楚到底是誰(shuí)的責(zé)任。

特斯拉對(duì)此也發(fā)布了一項(xiàng)官方聲明稱，“在強(qiáng)烈的日照條件下，駕駛員和自動(dòng)駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因此未能及時(shí)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)。由于拖掛車正在橫穿公路，且車身較高，這一特殊情況導(dǎo)致Model S從貨車底部通過(guò)時(shí)，其前擋風(fēng)玻璃與掛車底部發(fā)生撞擊?！?

那么，特斯拉的自動(dòng)駕駛還安全嗎？

這不是一個(gè)好回答的問(wèn)題，先說(shuō)結(jié)論：根據(jù)當(dāng)前的信息和媒體報(bào)道，在嚴(yán)格遵守官方指引的情況下，特斯拉無(wú)人駕駛是安全的；但是，指引很容易被忽略。

特斯拉的“自動(dòng)駕駛”和Google的“無(wú)人駕駛”

我們來(lái)看下特斯拉自動(dòng)駕駛的原理。盡管聽起來(lái)很接近，但特斯拉和Google的“自動(dòng)駕駛”其實(shí)是兩個(gè)完全不同的流派。

Google從一開始走的就是“無(wú)人駕駛”的硬核路線，它通過(guò)精確到厘米級(jí)的地圖，加上無(wú)人駕駛汽車上的激光傳感器、雷達(dá)、攝像頭，準(zhǔn)確地感知自己所處的環(huán)境以及周圍的物體。

激光雷達(dá)（LiDAR）被認(rèn)為是最好的可應(yīng)用于自動(dòng)駕駛的工具，它可以發(fā)出激光束，準(zhǔn)確感知周圍物體及距離。不過(guò)它的劣勢(shì)是過(guò)于昂貴，僅一個(gè)前置激光雷達(dá)就需要8萬(wàn)美元。

Google的目標(biāo)是全智能的自動(dòng)駕駛汽車，雖然它還保留了駕駛室，人類駕駛員依然可以隨時(shí)接管，但它設(shè)計(jì)的初衷就是完全替代人類。因?yàn)槠嚳梢噪S時(shí)掌握自己在地圖上的位置以及周圍的環(huán)境，理論上，它能夠在你給出指示后，完全自動(dòng)地開往目的地。

特斯拉的做法則完全不同，雖然它的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)也是替代人類，但它采用的是循序漸進(jìn)的方法。和Google不同，特斯拉沒有使用昂貴的激光雷達(dá)，而主要依靠攝像頭和超聲波傳感器。

另外，特斯拉的汽車是無(wú)法時(shí)刻知道自己在地圖上的哪里，它的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)目標(biāo)很簡(jiǎn)單：不要撞前面的車、不要被其他的車撞、駕駛員要求并且安全的情況下變道。

所以，自動(dòng)駕駛更多還只是特斯拉的輔助功能。目前，不管是在什么路況下，特斯拉官方的提示都是：開啟自動(dòng)駕駛模式時(shí)，你的雙手仍然需要時(shí)刻放在方向盤上。

6年150萬(wàn)英里 vs 6個(gè)月4700萬(wàn)英里

自動(dòng)駕駛是機(jī)器學(xué)習(xí)一個(gè)極好的應(yīng)用實(shí)例。汽車行駛的里程越遠(yuǎn)，配套的電子地圖就越精確，它的算法也會(huì)更精準(zhǔn)。所以，不管是Google還是特斯拉，它們都需要大量的測(cè)試數(shù)據(jù)。

截至2016年4月，Google無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)累計(jì)在加州和德州的公路上行駛了150萬(wàn)英里。

Google無(wú)人駕駛汽車測(cè)試?yán)锍?/ 9to5Google

這是個(gè)驚人的數(shù)字，但如果和特斯拉相比，就顯得微不足道了。2016年4月，特斯拉在Twitter宣布，所有的特斯拉汽車在自動(dòng)駕駛模式下已經(jīng)行駛了4700萬(wàn)英里。

從商業(yè)上來(lái)看，特斯拉更加成功。他通過(guò)低成本的解決方案贏得了消費(fèi)者，反過(guò)來(lái)也積累了多得多的數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展。

容易被誤導(dǎo)的“自動(dòng)駕駛”

前面我們提到，特斯拉的自動(dòng)駕駛更多是來(lái)輔助駕駛員。但實(shí)際上，這個(gè)功能很容易讓人產(chǎn)生過(guò)高的期望。

美國(guó)高速公路安全委員會(huì)（NHTSA）把自動(dòng)駕駛分為5個(gè)級(jí)別：

Google的無(wú)人駕駛汽車現(xiàn)在就處于Level 3的水平，不過(guò)，Google反而認(rèn)為這個(gè)水平是不安全的，因?yàn)楫?dāng)機(jī)器完成大部分工作時(shí)，人就成了薄弱的一環(huán)，當(dāng)意外發(fā)生時(shí)，人很可能無(wú)法集中注意力做出應(yīng)有的反應(yīng)。所以，Google的理念是直接研發(fā)Level 4水平的完全自動(dòng)駕駛車輛。

這很可能也是Google無(wú)人駕駛汽車遲遲無(wú)法上市的理由。不過(guò)，這就是Google的理念。

特斯拉現(xiàn)在還處于Level 2的水平，不過(guò)，從最近的3起事故來(lái)看，Google擔(dān)憂的問(wèn)題同樣存在。

事故之后，伊隆·馬斯克堅(jiān)持不會(huì)取消無(wú)人駕駛，這也符合他的個(gè)性和理念：在盡可能保證安全的前提下應(yīng)用顛覆性的技術(shù)，同時(shí)嚴(yán)格控制成本，以非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格賣出去。同時(shí)，馬斯克表示，特斯拉正計(jì)劃發(fā)布一篇說(shuō)明性的博文，目的是讓車主知道這種功能是如何運(yùn)作的。

這就是現(xiàn)階段技術(shù)的無(wú)奈，而我們能做的，可能就是嚴(yán)格遵守指引，打開自動(dòng)駕駛時(shí)也要握緊方向盤。