據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）最新數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，中國新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。其中，7月份當(dāng)月新能源汽車出口10.1萬輛，同比增長87%。

 “今年前7個月，中國新能源乘用車占比世界新能源乘用車的61%，其中7月份中國占比份額65.6%，表現(xiàn)較強(qiáng)。2023年中國新能源車出口超強(qiáng)，這也是中國產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大，形成強(qiáng)大的國內(nèi)市場和出口的雙增長?！背寺?lián)會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示。

 出海“版圖”不斷擴(kuò)大

 全產(chǎn)業(yè)鏈模式提速

 作為外貿(mào)“新三樣”之一，我國新能源汽車出口增速快速增長。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平持續(xù)提升，海外營銷渠道和售后服務(wù)體系不斷完善，已成功銷往160多個國家和地區(qū)。

 新能源汽車正在成為支撐車企出口新動能的重要驅(qū)動力。以比亞迪、長城汽車等為代表的“出海”車企為例。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪前8個月，共計出口新能源車11.7萬輛，多款新能源車型已出口至歐洲、南美、澳新等多個國家和地區(qū)。長城汽車今年前7個月，15.1萬輛整車出口中，新能源的市場滲透率達(dá)到了30%以上。

 從目的地來看，歐洲、東南亞等地成為新能源車企出海的“首選”。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年前7個月，俄羅斯、美國、墨西哥、英國等十個國家汽車商品累計出口金額576.3億美元，占全部汽車商品出口總額的48.8%。

 從出口模式來看，除了整車出口，全散件組裝出口、海外建廠、與外資合作等多元化模式逐漸涌現(xiàn)，“一車出海帶動全鏈”的模式正加速顯現(xiàn)。以充電服務(wù)為例，能鏈智電此前表示將深入歐洲充電服務(wù)市場，開展歐洲本地化服務(wù)；特銳德則在中亞、東南亞、俄羅斯、歐洲等地區(qū)均有充電設(shè)備的出口。動力電池領(lǐng)域，寧德時代、蜂巢能源、國軒高科、欣旺達(dá)、遠(yuǎn)景動力等均已在海外建廠。

 在出海市場的選擇上，如何判斷是否應(yīng)該入局？中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對《證券日報》記者表示，“在進(jìn)入海外市場前，要全方位了解本土政策，例如印度的稅務(wù)調(diào)查和罰單制裁等措施對車企不利。在確定進(jìn)入該市場后，要長遠(yuǎn)考慮，除了銷售整車，需建立長期戰(zhàn)略，包括開拓銷售市場、建設(shè)工廠、打造全產(chǎn)業(yè)鏈、提供售后服務(wù)，加大本土化產(chǎn)品研發(fā)力度等?！?

 出海過程風(fēng)高浪急

 政策驅(qū)動營造利好環(huán)境

 據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年上半年我國汽車出口量首次超過日本，躍居世界首位。然而，新能源車企“出海”并非一帆風(fēng)順。

 中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示對《證券日報》記者表示：“關(guān)稅壁壘、本地市場保護(hù)機(jī)制、道路設(shè)施狀況不同、電池接口標(biāo)準(zhǔn)不一、價格競爭、盈利困難等，都是車企出海必須面臨的考驗?！?

 此外，汽車運輸船運價高漲，一船難求也成為車企出海困境之一。如上汽、比亞迪、奇瑞等出口量較大的車企已經(jīng)下單造船、組建自有船隊。

 從政策面來看，鼓勵汽車出口的相關(guān)舉措已陸續(xù)出臺。9月1日，工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年），其中提到，“推動汽車出口提質(zhì)增效”“力爭2023全年汽車制造業(yè)增加值同比增長5%左右?！?8月31日，商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷在例行新聞發(fā)布會上稱，近期將出臺促進(jìn)新能源汽車貿(mào)易合作等專項政策措施，全力推動進(jìn)出口促穩(wěn)提質(zhì)。

 在賈新光看來，政策上有諸多發(fā)力空間。比如，推動與主要出口目的國檢測認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、加強(qiáng)與重點國家和地區(qū)的全產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展合作、加強(qiáng)“一帶一路”沿線國家和新興市場開拓力度，為新能源汽車出口創(chuàng)造更好環(huán)境。

 展望未來，新能源車企“出海”任重道遠(yuǎn)。林示建議，一是車企需依靠當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商而不是單獨建立渠道；二是車企之間需開展良性的競爭合作，不能為了短期利益，在沖刺銷量之后撤離市場，而應(yīng)堅持長期主義，做好售后服務(wù)，維護(hù)中國新能源車的整體品牌形象；三是面對海外貿(mào)易壁壘，新能源車企要聯(lián)手合作，集體維權(quán)。

 隨著全球新能源汽車市場需求不斷增長，新能源車企有望發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新、價格競爭力等優(yōu)勢，占據(jù)更多市場份額。東方證券研報認(rèn)為，電動車仍處于高速增長期，新能源長期趨勢不變。國內(nèi)電動車市場2020年下半年至今經(jīng)歷高速增長，在滲透率超30%的情況下仍維持可觀增速，而歐洲、美國市場滲透率相較國內(nèi)仍有較大提升空間，正處于政策推動與快速追趕過程中。

(編輯:映雪)